随着国际航运业环保要求的不断提高，船舶尾气排放不仅要脱硫、脱硝，还要脱碳。同时，为推进“碳达峰、碳中和”战略目标的达成，船舶行业脱碳同样势在必行。七一一所自主研发制造的船用二氧化碳捕集、利用与封存（CCUS）装置，正是实现船舶脱碳的“环保神器”。企业环保装备事业部总经理沈飞翔介绍，通过将低浓度的二氧化碳捕获、提纯，然后在零下40摄氏度的高压环境中液化储存，不仅能解决船舶碳排放问题，还能“变废为宝”，将捕集的二氧化碳用于制作汽水、干冰，甚至是生产甲醇燃料的原料。

在陆地上，CCUS技术已经有了应用，不过与船上装置相比，少了液化储存等环节。“船舶长时间在海上航行，出了问题无法随时维修，同时船上环境颠簸潮湿，且海水具有腐蚀性，对装置的安全性和可靠性提出了更高要求。此外，船上储存空间有限、尾气中二氧化碳浓度低等也是CCUS装置面临的难题。”沈飞翔说，公司在5年的技术攻关过程中克服了不少难题，并申请了多项专利，相关技术通过多轮优化迭代，在国际上处于领先地位。

此前，该船用CCUS装置已在旧船上测试应用，但在新船上配置该装备，则是此次合作中的首次尝试。同时，双方将合力承担国家有关部委重点研发计划指南的论证、申报和执行，联合推动航运业碳减排技术研发及成果转化，引领相关国家标准建设，并构建二氧化碳捕集、储存、转移再到回收利用的碳循环链条。

据悉，山东海洋集团的一艘新造散货船将安装这一装置。业内人士介绍，对于老旧船型来说，安装这类CCUS装置就像安装脱硫装置一样，或是未来唯一选择，否则船舶会因不符合国际航运业的环保要求，获得“不及格”评级，被迫降速运行，甚至面临淘汰命运。但对新船来说，业内尚未达成共识——有船公司将液化天然气（LNG）视为清洁能源，也有船公司押注甲醇燃料，或者氨燃料、氢燃料等。当下全球新造船订单中，有大量LNG双燃料船，但LNG燃料其实仍是过渡燃料，使用到2035年，LNG船也会获得“不合格”评级。因此，在新船中推广船用CCUS装置潜力巨大。