记者今日从申通地铁获悉，继上海轨道交通崇明线南港“申通号”超大盾构去年顺利始发推进后，北港“申崇号”超大盾构也于近日在长兴岛顺利始发，正式开始推进作业。两台超大盾构同步掘进，标志着崇明线穿越长江的隧道工程进入关键阶段。

北港“申崇号”超大盾构近日在长兴岛顺利始发，正式开始推进作业。

崇明线全长43公里，全部为地下线，设站8座。其中，南港隧道长约7.7公里，北港隧道约9公里，是上海轨道交通首次以全地下形式穿越长江，从而创下新纪录。

为实现超长距离长江穿越施工，上海地铁专门设计定制了“申通号”“申崇号”两台大型复合式盾构机。去年，“申通号”由108标南井出发，向浦东方向掘进。近日，“申崇号”由111标北井出发，向崇明岛方向掘进。最终，这两台“地下巨龙”将连通浦东、长兴岛及崇明岛。

去年，“申通号”由108标南井出发，向浦东方向掘进。（视频拍摄时间：今年2月下旬）

量身定制的“申崇号”盾构机，总长148米，刀盘直径达到13.5米，足有四层楼之高。“设计如此大的直径，主要是出于节约岸线及地下空间资源的考虑。”申通地铁崇明线项目公司副总经理张洪锋告诉记者，假如用6米左右直径盾构，那么隧道就要采用双洞单线模式。因长江底可供施工的空间有限，且要为将来的规划留有余地，所以决定采用更为节省空间的单洞双线模式，为此设计出符合这一要求的超大直径盾构。

同时，出于节约土地资源及工程投资考虑，建设方对盾构转换井长度进行了控制，采用分体始发的形式，即等到隧道掘进长度空间足够后，再分次吊装下井安装，有效解决始发井空间狭小的问题。

“崇明线越江隧道是国内目前最长距离穿越长江的轨道交通工程，我们高度重视两台超大盾构的始发及掘进，会同上海隧道等参建单位精心部署，确保按期推进各环节重要节点。”上海地铁相关方面表示。

盾构机内部搭载复杂精密的部件，工业风十足。

据了解，崇明线是崇明一体两翼交通格局的首发项目，也是上海轨道交通“十四五”规划明确的先行线路。它的建成，将填补崇明区轨道交通的空白，提升新市镇交通服务功能和城市空间组织效能，有利于长三角一体化国家战略发展，进一步提升上海的国际竞争力。