4月18日，上海国际车展开幕。与往届不同，本次展车中新能源汽车占比超一半以上，纯电汽车新品扎堆发布，且关注度超越燃油车。多位专家和专业机构表示，2023年将是中国新能源汽车发展从政策驱动转向市场驱动的关键年份，中国车市洗牌将进一步加剧。

开展前几日，作为上汽集团副总裁、总工程师的祖似杰免不了忙碌，连续接待了许多国际友商。不少外国同行参观完都向祖似杰表达了惊讶，没想到中国新能源汽车发展得竟如此之快。

上汽，作为国内最大的汽车制造商，上海汽车产业的支柱企业，在车展开幕首日发布了“新能源汽车发展三年行动计划”，提出要在2025年实现新能源车年销量350万辆、自主品牌占比达70%以上、基本完成新老赛道发展动力切换的目标。上汽决心向新能源汽车全面转型，不断完善商业模式、底层技术，让新产品更加满足用户需求。

重塑品牌

当前，中国新能源汽车的市场渗透率超过了25%，已经进入大众市场阶段。德勤的一份报告指出，随着新能源汽车日益成熟，市场结构将由“哑铃”型逐步转变为“纺锤”型，主流市场和高端市场将成为新能源汽车市场的主要新增来源。

祖似杰说：“过去新能源汽车市场是‘两端’，要么高端要么低端。但现在A级车或者十几万的入门车正在加速发展。”针对主流市场，上汽近年来也推出了两大新能源自主品牌智己和飞凡。其中，智己汽车由上汽、张江高科、阿里合资成立；飞凡汽车由荣威高端线R品牌独立而来。

主流市场从来都是机会最多的市场，也是竞争最激烈的市场。要想从主流市场脱颖而出，形成足够规模的爆款产品是发展自主新能源品牌的关键。在日前举办的中国电动汽车百人会上，中国科学院院士欧阳明高表示，目前车市总体看新能源车快增长、缺利润，燃油车缺增长、有利润。新能源汽车品牌仍在等待规模效应。

在上汽发布会，祖似杰提出“从用户需求出发”。中国用户非常乐于接受智能化的新技术。今年的上海车展上，新能源汽车的展台越来越像苹果专卖店——人们不仅聊汽车，还聊应用、场景、服务、理念。新能源汽车产品还需要更加切中用户的痛点。只有帮用户解决了痛点、留下了记忆点的产品，才能制造爆点。祖似杰说，上汽正在加快供给侧的供给，包括竞争力建设，“车的价位要到位，基础设施要到位，同时还要注重安全和品质。”

在本次发布的“三年行动计划”中，上汽还对旗下核心新能源品牌给出了更为清晰的定义：智己定位“高端纯电智能汽车品牌”，飞凡和荣威定位“中国消费者首选的新能源汽车品牌”，MG定位“全球知名汽车品牌”。产品矩阵逐步走向细分市场，定位差异化，才能帮助自主品牌走得更长更远。

抓准技术

塑造具有竞争力的品牌，根本上仍需要技术的支撑。相较于新势力品牌的“平地起高楼”，传统车企要实现电动化、智能化更像是“推倒重建”，这也是传统车企转型难的主要原因。

“电动车工厂的工艺和以前完全不一样，要加入很多的数字化的手段，打造云工厂以提高智能化管理水平。”祖似杰说，技术创新非常重要，新能源汽车说到底还是大众消费品，整车厂只有通过技术创新，才能有效地控制成本，让消费者获得更加安全、高质量的产品。

硬件方面，上汽近些年正在布局上下游企业，以保证自身供应链的稳定和技术自主。拿芯片供应来说，上汽在内部的创新研究开发总部设立了专门的小组，推进国产芯片上车，在外部成立了芯片基金，并和工研院所合作成立芯片工程中心，推动国产芯片产业的发展。祖似杰表示，目前上汽的三电系统、电机技术、电池管理系统等都是自主研发，下一步需要考虑的是怎么把规模提升起来，以得到更好的成本效应。

软件并不是整车厂的传统擅长领域，但却直接决定了用户的智能驾驶体验，所以近年来软件核心技术的竞争也被传统车企们提上日程。上汽集团旗下零束科技2020年成立，在后方为智己和飞凡提供软件技术支持，应用产品已经量产。零束目前正在打造行业内领先的“中央计算+区域控制”的全栈3.0智能车解决方案，预计2025年量产落地。此外预计今年年中，零束会联合智能手机等IoT(物联网)生态伙伴，将生态域体验通过OTA（空中下载技术）推向用户，届时使整车的物联网生态深度互融，让智能车完全具备“自学习、自进化、自成长”能力。

当前中国汽车产业整体正在经历转型阵痛。而对上汽来说，这阵痛正是抛开原有合资品牌的光环，自己拿出面向主流市场的自主新能源产品。“把智能化做到车上，还是一个马拉松的过程。”祖似杰说，上汽要紧抓机遇、自我革命，坚决地打赢这场转型战。毕竟，“新能源汽车的发展的趋势已经确立，它不可逆转。”