市域铁路、市政场站、轨道交通是基础设施，保障城市运行和发展。过去，基础设施的数量多、分布广、形态各异，存在系统筹划不足、设计模式单一、景观设计缺乏、粗放快进发展等短板。上海从一部分基础设施入手，探索全生命周期理念落地。展览分为序言、飞跃拓展之路、美好生活之源、都市焕新之网等部分。“飞跃拓展之路”集中展示了四条市域铁路，分别是机场联络线、示范区线、南汇支线、嘉闵线。其中，示范区线、机场联络线、南汇支线互联互通，是横贯上海东西的轨道交通大动脉。三段市域铁路全长约160公里，设计时速为约每小时160公里，采用大站快车，水乡客厅站到虹桥站的示范区线32分钟，虹桥站到浦东T3航站楼约43分钟，T3航站楼站至临港开放区站约13分钟，因此预计全程需要90分钟，平均站间距约8公里。

“一线一风格、一站一方案”是市域铁路设计的最大亮点。如，南汇支线是创新纵贯线、文脉剖切面和生态展示廊道，北起东方枢纽，南至临港新片区城市副中心，串联沿线的老港郊野公园、滨海森林公园等重要的市郊活动空间。车站能和周边地块联合开发。临港开放区站周边设计强调城市激情和未来感，采用多处下沉广场与站体衔接，增强车站与周边地块开发的结合。

车站土地的集约化利用，也是新趋势。下盐路车站建筑处于临港新片区机场南片区，因为区域以航空智造和研发为主导功能，所以站点设计的理念是“展翅未来”，整体意象取自翱翔高飞的飞机形象。还创造性将室外城市通道贯通于车站主体内，避免了传统高架车站对线路两侧土地空间的割裂，实现土地空间利用的最大化。

又如，机场联络线西起虹桥综合交通枢纽，东至东方综合交通枢纽，全程耗时约40分钟。现在虹桥机场和浦东国际机场之间联通，只有轨交2号线，需乘坐1.5个小时；坐车走外环高速和迎宾大道也需1个多小时。机场联络线的建设衔接了多条南北向轨道交通线路，加强换乘的便捷性，还将有效带动上海东站及其周边枢纽核心区的开发建设。

车站将更强调便民服务。三林南站设置有 2 处出入口及“美好生活盒子”，还有市民驿站、服务驿站。“美好生活盒子”15分钟社区生活圈在基础设施建设载体，是未来车站建设中的设计理念。

再如，示范区线是引擎首发线，核心骨干线，也是江南低碳线路。示范区线与江苏水乡旅游线、浙江西塘线相连，形成了一个完整的交通网络。建成后，示范区线将成为虹桥国际开放枢纽、青浦新城等重要功能区之间的关键交通纽带。

其中，朱家角站位于朱枫公路与沪渝高速交叉路口西北侧地块内，为高架三层站，设置 4 个出入口及休息驿站等各类服务设施。提取朱家角古镇云水画檐的风貌，以传统双坡顶为原型，演化为高低变化的连续直楞曲屋面。

最后，嘉闵线是西部轨道网络的脊柱，北起嘉定新城，南至莘庄副中心，是上海市首条直接服务于新城综合交通体系的市域铁路，将助力嘉定新城建设，显著提升嘉定新城、虹桥商务区、闵行主城片区等地区的可达性与辐射范围。嘉闵线走向与冈身高度契合，因此被誉为“最古老沙脊上的铁路”，是一条新古辉映、连接历史与未来的线路。

其中，金园五路站位于曹安公路与乐秀路交叉口，为地下二层岛式站。车站共设3个乘客出入口，两组风亭，一个消防疏散口及一座冷却塔。以“绿色之原”为指导理念，建设一个扎根自然的生态公园站点。

本次展览由上海市规划和自然资源局、上海城投（集团）有限公司、上海申通地铁集团有限公司、上海申铁投资有限公司联合主办，将持续至8月31日。