外环隧道效果图

曾为亚洲第一特大型江底隧道

外环隧道之所以受到广泛关注，和其独特的身份有很大关系。在历时10年的上海外环线建设中，外环隧道是最后建成一段，技术新、难度高，是上海首次采用沉管法施工的特大型越江隧道，规模在当时位居世界第二、亚洲第一。

外环隧道平面布置图

2003年6月，外环隧道正式通车，西起浦西外环线同济路立交，至吴淞海滨公园处穿越黄浦江，在浦东三岔港与外环线北环道路相接，一举解决上海北部地区过江交通困难。

随着浦东和浦西联动加强，外环隧道接待了越来越密集的车流。宝山设有重要的钢铁生产以及港口集装箱物流基地，对岸还有浦东外高桥港区、大批仓储物流企业。长期以来，车流量有增无减，外环隧道内集装箱卡车通行最多，拥堵情况严重，成为区域交通瓶颈。

外环隧道浦西出入口现状

外环隧道浦东出入口现状

“由于长期处于超负荷运营的状态，外环隧道行车孔和管廊表面产生了局部渗漏水，路面沥青面层出现较大面积的剥落、龟裂、横向贯穿裂缝、坑槽等病害，根据《外环隧道大修前服役性能检测评估报告》对结构服役性能状态的评定，急需实施全封闭施工。”上海城投公路高速运管中心负责人陆志峰介绍说。

新一轮大修工程将对外环隧道进行隧道结构加固、沉管段接头改造、结构裂缝和渗漏治理、路面维修、设备系统更新改造，全面提升隧道结构、路面、设施的整体安全水平，达到隧道设计服务寿命，为通行车辆提供更安全、舒适、畅通的行车环境。

施工流程

提前多年开始筹备大修工程

实际上，上海从多年前就开始优化北门户的路网格局，一是为外环隧道大修创造条件，二是给外环隧道彻底“破堵”。

建设中的沿江通道，是上海郊环线上最后的缺口。沿江通道越江隧道（也叫郊环隧道），同样连接宝山和浦东，其首要功能是增加自贸区的疏运通道，破解外环隧道之堵，并为外环隧道封闭大修创造条件。预计沿江通道完工后，将有效分流外环线的货运交通，缓解交通拥堵矛盾，改善地区交通出行。

施工期间，过境车辆可采取绕行方案。上海市公安局交警总队路设处负责人肖滨介绍，S20外环隧道全封闭施工期间，将同步封闭S20外环同济立交北向东、东向北匝道、S20外环主线泰和路上下匝道。交通组织方面，将采取以周边路网（G1503郊环隧道、长江路隧道）为主，外围高、快速路网为辅的分流绕行方案，尽可能降低施工对道路通行影响。

同时，为了缓解郊环隧道分流压力，同步调整长江路隧道管理措施，将原有大型号牌货运车全天禁止通行的通行方案，调整为高峰时段（7时至9时、16时30分至18时30分）禁止通行，平峰时段允许通行。

施工期间车辆绕行线路示意

1. 宝山城区周边车辆

2.浦西长距离过境车辆

3.浦东长距离过境车辆

施工期间车辆收费政策

1.G1503江杨北路收费站—凌海路收费站双向对所有车辆实行不计费通行；

2.G1503沪太公路收费站—G1503凌海路收费站、G1503沪崇—G1503凌海站收费站，对安装ETC的集卡（J1、J2）车辆实行双向不计费通行，对其他车辆则不实行减免优惠。